Hałas pojawiający się podczas wykonywania skrętu może mieć bardzo różny charakter – od delikatnego skrzypienia, przez pojedyncze trzaski, aż po wyraźne chrobotanie lub piszczenie, które trudno zignorować. Choć kierowca może początkowo uznać takie odgłosy za niegroźną przypadłość wynikającą z wieku samochodu, w rzeczywistości często stanowią one pierwszy sygnał zużycia elementów układu kierowniczego albo zawieszenia. Szczególnej uwagi wymagają trzeszczenie przy skręcaniu kierownicą na postoju, chrobotanie przy skręcaniu kierownicą czy wyczuwalne na kole kierownicy wibracje, ponieważ mogą wskazywać na usterkę, która z czasem zacznie wpływać nie tylko na komfort, ale przede wszystkim na bezpieczeństwo prowadzenia pojazdu.
Skąd bierze się skrzypienie przy skręcaniu?
Jednym z częściej zgłaszanych objawów jest skrzypienie przy skręcaniu, które może pojawiać się zarówno podczas powolnego manewrowania na parkingu, jak i w trakcie jazdy. Przyczyn takiego dźwięku należy szukać przede wszystkim w elementach zawieszenia pracujących podczas zmiany położenia kół. Zużyte tuleje wahaczy, sworznie, łączniki, elementy gumowo-metalowe czy mocowania kolumn zawieszenia mogą z czasem tracić swoje właściwości i podczas pracy generować charakterystyczne odgłosy.
Jeżeli auto skrzypi przy skręcaniu, warto zwrócić uwagę na to, czy dźwięk występuje również podczas przejazdu przez nierówności. Taka zależność może pomóc w ustaleniu, czy problem rzeczywiście pochodzi z zawieszenia. Skrzypienie podczas skręcania nie powinno być jednak diagnozowane wyłącznie na podstawie samego dźwięku, ponieważ podobne objawy mogą powodować różne podzespoły, a właściwe rozpoznanie wymaga sprawdzenia ich stanu i występujących luzów.
Trzeszczenie przy skręcaniu kierownicą na postoju – co może oznaczać?
Szczególnie łatwo zauważalne jest trzeszczenie przy skręcaniu kierownicą na postoju, ponieważ przy nieruchomym samochodzie nie zagłuszają go odgłosy toczenia opon ani pracy zawieszenia na nierównościach. Podczas takiego manewru na elementy układu kierowniczego oraz zawieszenia działają znaczne obciążenia, dlatego zużycie określonych części może stać się wtedy znacznie bardziej słyszalne.
Trzeszczenie przy skręcaniu kierownicą może być związane między innymi z górnym mocowaniem amortyzatora, jego łożyskiem, końcówkami drążków kierowniczych, sworzniami czy innymi elementami współpracującymi podczas zmiany kierunku ustawienia kół. Jeżeli oprócz dźwięku kierownica zaczyna obracać się nierównomiernie, pojawia się wyczuwalny opór albo samochód zachowuje się inaczej niż dotychczas, diagnostyka nie powinna być odkładana.
Chrobotanie przy skręcaniu kierownicą a przeguby napędowe
Nie każdy hałas pojawiający się podczas skrętu musi pochodzić bezpośrednio z układu kierowniczego. Chrobotanie przy skręcaniu kierownicą, szczególnie występujące podczas ruszania lub przyspieszania z mocno skręconymi kołami, może sugerować zużycie przegubu napędowego. Charakterystyczne są wówczas powtarzające się trzaski lub chrobot, którego częstotliwość zwiększa się wraz z prędkością samochodu.
Taki objaw może być szczególnie wyraźny przy maksymalnym skręcie kół. Uszkodzona osłona przegubu może doprowadzić do utraty smaru i przedostawania się zanieczyszczeń do jego wnętrza, co przyspiesza zużycie podzespołu. Z tego względu powtarzające się chrobotanie przy skręcaniu kierownicą powinno skłonić właściciela samochodu do sprawdzenia również elementów układu napędowego, zamiast ograniczania diagnostyki wyłącznie do zawieszenia.
Piszczenie przy skręcaniu kierownicą w lewo – czy kierunek ma znaczenie?
Czasami niepokojący odgłos pojawia się wyłącznie podczas skręcania w jedną stronę. Piszczenie przy skręcaniu kierownicą w lewo może ułatwić lokalizację problemu, ponieważ podczas takiego manewru poszczególne elementy zawieszenia oraz układu kierowniczego są obciążane w odmienny sposób. Mechanik podczas diagnostyki może dzięki temu łatwiej określić, po której stronie pojazdu należy w pierwszej kolejności szukać źródła hałasu.
Nie oznacza to jednak, że piszczenie przy skręcaniu kierownicą w lewo automatycznie wskazuje na jeden konkretny podzespół. Przyczyną mogą być elementy zawieszenia, układu kierowniczego, hamulcowego, a w niektórych konstrukcjach również układu wspomagania. Znaczenie ma ponadto to, czy dźwięk występuje na postoju, podczas ruszania, przy większej prędkości czy dopiero po rozgrzaniu samochodu.
