Nie wiemy, czy zauważyliście, ale dawno nie prezentowaliśmy żadnej beemki więc najwyższy czas to zmienić Poniższy egzemplarz był naszym marzeniem około 10 lat. Układ biturbo sprawiał, że moment obrotowy był dostępny już od 2tys. obrotów, a moc 272KM sprawiała, że było czym pojechać już na seryjnym setupie Przy okazji pracy nad BMW E61 535D 272KM Więcej
Wiele razy podkreślaliśmy, że bardzo cieszy nas praca przy nietypowych samochodach. W tym wypadku jest to zdecydowanie bardzo rzadki model francuskiego producenta. Citroen C6 V6 3.0HDI o seryjnej mocy 241KM Zapewne niewielu z Was wie, że silnik 3.0HDI występuje w Citroenie, Peugeocie jak również spotkamy go w samochodach marki Land Rover i co może zdziwić Więcej
Zgodnie z tym, co pisaliśmy przy ostatnim wpisie prezentujemy kolejną Insignie przy której mieliśmy okazję pracować. Tym razem mocniejsza wersja 2.0CDTI biturbo o deklarowanej mocy 195KM. Niestety w tych modelach obietnice producenta to jedno, a rzeczywistość to drugie, gdyż te modele nie trzymają seryjnej mocy i tak jak na naszym pomiarze dysponują mocą w okolicach Więcej
Pytanie, czy wiecie czym różni się układ biturbo od twinturbo ? W uproszczeniu można przyjąć, że bi-turbo to po prostu dwie turbosprężarki (mała i duża), a twinturbo to dwie jednakowe (bliźniacze) turbosprężarki. Powyższy wstęp nawiązuje do Opla, którego mieliśmy okazję stroić. Układ biturbo, czyli dwie sprężarki mała i duża ukryte pod maską Insigni 2.0CDTI BiTurbo Więcej
Praca z takimi samochodami to dla nas prawdziwa przyjemność. BMW E92, czyli wersja coupe 335i, biturbo o mocy 306KM Klient podstawił auto na stage1, aby sprawdzić na razie potencjał, jaki drzemie w tym samochodzie. Niestety na pierwszym programie wypadał zapłon więc podjęliśmy szybką decyzję o wymianie świec. Niestety nie pomogło to za wiele, bo check Więcej
Zadzwoń teraz!
