Święta już niedługo i większość z nas na nie czeka. Jedni po to aby odpocząć inni aby zjeść coś pysznego. My w MM Tuning nie myślimy jeszcze o świętach i ciężko pracujemy przy umówionych wcześniej furach. To, co na warsztacie pojawi się zapewne w styczniu, a dziś kolejna nasza realizacja. BMW serii 3 E91 325D Więcej
BMW F10/F11 z dwulitrowym silnikiem diesla to już też klasyka gatunku jak 2.0TDI w grupie VAG. Chociaż pisaliśmy już wielokrotnie na temat bolączki tego silnika warto nadmienić jeszcze raz. Rozrząd, rozrząd i jeszcze raz rozrząd. Kupując z rynku wtórnego BMW z silnikiem N47 musimy zdecydowanie pamiętać o jego wymianie. Dodatkowo poza wadliwą ekologią (EGR) raczej Więcej
Małe silniki doładowane nie kojarzą się zbyt dobrze polskim kierowcom. Dodatkowo kiedy mają oznaczenie TSI to przychodzą do głowy wszystkie plagi poprzedniej generacji, czyli 1.4TSI. Nowy silnik grupy VW został zaprezentowany w 2016r. Po premierze okazało się, że nowa generacja TSI jest pozbawiona wad poprzedników. Warto dodać, że te silniki miały dwie wersje mocowe 130 Więcej
Dziś piątek 13tego, co oznacza, że trzeba uważać na czarne koty i wszechobecnego pecha. W MM Tuning nie jesteśmy przesądni więc pracujemy od rana pełną parą zarówno na warsztacie, jak i prezentując kolejną naszą realizację. Przechodząc do sedna dziś na tapecie BMW F31 318D 143KM/320NM. Wady i zalety tego silnika są powszechne znane więc kolejny Więcej
Silnik Volkswagen 1.4TSI z rodziny EA111 o mocy 160KM miał swój debiut w roku 2006. Była to bardzo nowoczesna konstrukcja jak na te lata. Wszystko to miało wpłynąć na wysoką kulturę pracy oraz dobre osiągi przy niewielkim zużyciu paliwa. Niestety nikt nie przypuszczał, że będzie tak awaryjna. Trzeba zwrócić uwagę na awarie sprzęgiełka magnetycznego pompy Więcej
MW M3 – sportowa wersja samochodów BMW oparta na serii 3. Pierwsze BMW M3 pojawiło się w 1985 roku. Obecnie istnieje już 6 generacji tych pojazdów. Moc waha się od 195KM w najstarszym modelu E30 do 500 KM w modelu M4 GTS (F82). Po takim wstępie dzisiaj musi być grubo. Mamy nadzieję, że w oczach Więcej
Silnik Volkswagen 2.0TFSI o mocy 211KM z rodziny EA888 wszedł do produkcji w 2007 roku. Jest to druga generacja tej jednostki. Konstrukcja silnika została poddana modyfikacjom w celu uniknięcia poważnych usterek, które trapiły wersje EA113. Niestety producent nie wyeliminował wszystkich bolączek poprzednika. Najpoważniejszym mankamentem był wyciągający się łańcuch rozrządu, który zastąpił wcześniejszy pasek. Należy zatem Więcej
O 2.0TDI powiedzieliśmy już chyba wszystko. Opisywaliśmy wady i zalety tej jednostki napędowej, prezentowaliśmy w wielu wozach grupy vag. Nie będziemy już zatem pisać kolejny raz tego samego. Musimy jednak zaznaczyć, że to Audi oczywiście ma silnik 2.0TDI o seryjnych parametrach 170KM/350NM. Ważniejsze jest dla nas to, że klient na stałe mieszka i pracuje w Więcej
Stage1 i stage1, gdzie te grube projekty. Dziś zatem dla odmiany troszkę większy temat. Praca przy takich samochodach to prawdziwa kwintesencja naszej działalności. Tak dobrze utrzymany przez właściciela i wisienka na torcie – strojenie w MM Tuning. Audi TT 1.8T przyjechało do nas już z lekkim programem, ale jak to w 1.8T na stage1 nigdy Więcej
Niestety to, czy jesteśmy w stanie przeprowadzić modyfikację oprogramowania w danym samochodzie zależy od dostawców sprzętu. Doskonałym przykładem na brak takiej możliwości jest Ford Transit 2.0TDCI 2019r. o seryjnych parametrach 105KM/360NM. W tym modelu jednostką dowodzącą jest sterownik silnika SID 212 EVO, którego na dzień dzisiejszy nie idzie odczytać do żadnej modyfikacji. W tym konkretnym Więcej
Zadzwoń teraz!
