W bardzo krótkim odstępie czasu gościły u nas trzy Fordy Mondeo z silnikami 2.0TDCI. Informacji na temat tych silników napisaliśmy już dosyć w poprzednich relacjach więc dziś nie będziemy się rozpisywać żeby nie zanudzać Warto jednak potwierdzić, że same silniki były raczej bezawaryjne w porównaniu do poprzedniej wersji. Niestety miały słabe punkty w postaci awaryjności Więcej
Silnik 2.7TDI wszedł do produkcji w 2006r. i był stosowany w autach koncernu Audi. W zależności od modelu posiadał 180 lub 190KM. Z pozostałych istotnych informacji należy nadmienić, że turbosprężarka ma zmienną geometrię, a rozrząd oparty jest na łańcuchu. Prezentowany dziś egzemplarz A6 2.7TDI to słabsza jednostka z wyżej opisanych, czyli 180KM. Niestety bywa często Więcej
Fordy Mondeo MK4 z silnikami 2.0TDCI są bardzo popularne na polskich drogach. Wychodziły w różnych odmianach od najsłabszej 115KM aż po wersję o mocy 163KM. Dzisiejszy bohater to najsłabsza wersja silnika 2.0TDCI legitymujący się mocą 115KM. Pomimo bardzo przyzwoitego momentu obrotowego na poziomie 300NM to jak na rodzinne kombi może być w niektórych sytuacjach za Więcej
Nie wiemy, czy zauważyliście, ale dawno nie prezentowaliśmy żadnej beemki więc najwyższy czas to zmienić Poniższy egzemplarz był naszym marzeniem około 10 lat. Układ biturbo sprawiał, że moment obrotowy był dostępny już od 2tys. obrotów, a moc 272KM sprawiała, że było czym pojechać już na seryjnym setupie Przy okazji pracy nad BMW E61 535D 272KM Więcej
Prezentowany dziś samochód swoją historię rozpoczął na targach motoryzacyjnych w Detroit na początku 2008 roku. Płyta podłogowa została zapożyczona ze standardowej wersji Passata B6. Koncept CC był skierowany do ludzi oczekujących większego luksusu wraz z odrobiną sportu Pod maską standardowy silnik 2.0TDI o mocy 140KM. Jak na limuzynę ze sportowym zacięciem trochę mało więc nie Więcej
Pomimo wielu żartów na temat marki Ford, my bardzo lubimy pracować przy silnikach 2.0TDCI. Oczywiście jak w każdym przypadku zdarzają się egzemplarze zaniedbane, ale w sytuacji, kiedy ktoś dba o przeglądy serwisowe i usterki są naprawiane na bieżąco, to te silniki bardzo dobrze znoszą zabieg przyrostu mocy W tym wypadku było podobnie i mogliśmy sprawić Więcej
Dziś na tapecie mamy VW Golfa 6generacji. Pod maską klasyka gatunku, czyli 2.0TDI, ale zduszone programowo do mocy 110KM. Dla nas, a przede wszystkim dla właściciela oznaczało to bardzo fajny przyrost, gdyż potencjał jest taki sam, jak w wersji 140KM. Początkowo Klient po poznaniu możliwości przyrostowych był trochę w szoku, ale wytłumaczyliśmy, że jego auto Więcej
Nie lubimy nudy więc dziś trochę nietypowo, tzn. typowo, bo zwiększamy moc, ale nie w osobowym VW czy BMW W tym poście, jako główny bohater, auto laweta – Renault Master 2.3DCI o seryjnej mocy 145KM. Każdy z nas wie, a przede wszystkim właściciel, że ten pojazd nie jest stworzony do jazdy “na pusto” tylko do Więcej
Kolejne auto z grupy VAG, kolejne Audi i kolejny raz wersja silnikowa 2.0TDI Tym razem moc wyjściowa 190KM i w ramach ciekawostki wersja ULTRA. Audi w ten przewrotny sposób nazwało, swoją linie bardziej oszczędnych modeli, a przecież każdemu normalnemu kierowcy słowo ULTRA kojarzy się raczej z większą mocą i osiągami Oczekiwanie naszego Klienta było jasne, Więcej
VW Golf z silnikiem 1.2TSI o seryjnej mocy 85KM w cyklu miejskim zapewnia bardzo satysfakcjonujące osiągi przy stosunkowo niewielkim spalaniu. Jest też bardzo dobrym wyjątkiem od reguły, że mała moc wyjściowa oznacza mały przyrost Mówiąc konkretnie przyrost, jaki można uzyskać to prawie 50% wyjściowych parametrów Nie musimy chyba pisać, że po takim zabiegu małe auto Więcej
Zadzwoń teraz!
